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美國GDP數據強勁 道指首破18000點

周二美國股市收盤漲跌不一,道指首次突破18000點,攜手標普500指數再創新高。美國第三季度GDP大幅增長,抵消了醫療板塊下跌的影響。國債走低,美元石油上漲。

北京時間12月24日凌晨消息,周二美國股市收盤漲跌不一,道指首次突破18000點,攜手指數再創新高。美國第三季度大幅增長,抵消了醫療板塊下跌的影響。國債走低,美元石油上漲。

美東時間12月23日16:00(北京時間12月24日05:00),道瓊斯工業平均指數上漲64.67點,報18,024.11點,漲幅為0.36%;標準普爾500指數上漲3.63點,報2,082.17點,漲幅為0.17%;納斯達克綜合指數下跌16.00點,報4,765.42點,跌幅為0.33%。

盤面上,絕大多數板塊上揚,能源和消費板塊領漲。

今天盤中道指最高攀升至18,069.22點,標普500指數上漲至2,086.73點,均刷新了歷史最高紀錄。

由于圣誕假期即將來臨,多個經濟數據提前公布。

美國商務部公布稱,第三季度美國實質GDP的環比年化增長率為5.0%,與2003年第三季度以來的最好表現持平,相比之下此前公布的初值為3.9%,這一向上修正的主要原因是消費者支出和商業投資高于此前預期。

數據公布后,美元指數大幅拉升,最高觸及90,為八年半來最高。

外媒分析稱,美國第三季度GDP報告表現強勁的原因在于,原本應該對第一季度GDP報告起到“提振”作用的奧巴馬醫改計劃相關個人消費者支出被轉移到了第三季度報告中。

美國政府報告稱,美國11月耐用品訂單環比下降0.7%,預期增長3.0%,前值由增長0.4%下修為增長0.3%;11月扣除運輸的耐用品訂單環比下降0.4%,預期增長1.0%,前值由下降1.1%修正至下降1.0%。

美國聯邦住房金融局(FHFA)報告稱,美國10月FHFA環比增長0.6%,預期增長0.3%,前值持平;10月FHFA房價指數同比增長4.5%,前值增長4.3%。

密歇根大學/湯森路透12月最終讀數從93.8下修為93.6,符合MW調查的經濟學家預期。93.6仍是2007年1月以來的最高值。

美國商務部報告稱,美國11月消費者開支增長0.6%,高于10月份0.3%的讀數。接受MW調查的經濟學家平均預期該指數增長0.5%。與此同時,12月份的個人所得增長0.4%,為5個月以來的最快增速。MW調查值為增長0.5%。

美國商務部的另一份報告顯示,美國11月新屋銷售減少1.6%,經過季節性因素調整之后的數字下降至43.8萬幢。此前接受MW調查的經濟學家預計該數字將為45萬幢。

公司消息方面,高盛周一出售了旗下頗具爭議的金屬現貨倉儲業務,接手方為英國兩兄弟執掌的投資公司魯本兄弟(Reuben Brothers),這也意味著在進軍金屬倉儲業務四年后,高盛繼續從實物大宗商品市場撤退。

索尼影業上周威脅多家媒體稱,該公司將對其采取法律措施,以期阻止其繼續散布黑客組織泄露的信息?,F在,該公司又表示,倘若Twitter不封殺與泄露信息有關的賬號,就將向其發起訴訟。

為配合美國國家公路交通安全局的指令,寶馬當地時間12月22日在美國召回140,000輛汽車,更換存在安全隱患的高田安全氣囊。寶馬公司聲明,此次召回目標是2004年1月至2006年8月生產的寶馬3系車。寶馬還指出,在有關安全氣囊的事故報告中,尚無一例和寶馬有關。

(責任編輯:DF145)

發改委這一年:9名官員落馬

自從機構改革大幕拉開以來,被稱為“小國務院”的國家發改委就一直站在輿論風口。2014年對發改委來說既是國家調控轉變的縮影,也是自我革新的一年。

“發改委的官員們可能從來沒有像今年一樣要思考這么多問題?!眹野l改委一名官員此前對《第一財經日報》表示,常規的工作節奏和工作方式已經完全打破,追上時代腳步的要求顯得更迫切。

自從機構改革大幕拉開以來,被稱為“小國務院”的國家發改委就一直站在輿論風口。2014年對發改委來說既是國家調控轉變的縮影,也是自我革新的一年。在龐雜的工作中,兩件事情最具有年度特色。一是采取組合拳措施積極“穩增長”,二是以自我革命的勇氣轉變職能、改善作風。

在經濟上,中國度過了不平凡的2014年。這一年,經濟下行壓力如影隨形,各項改革箭在弦上,“新常態”邏輯正式確立。作為多項改革的牽頭部門,發改委在平衡“調結構、促改革、惠民生”方面或主動或被動地走在了前面。

從目前來看,年度主要經濟目標能較好完成,結構改革取得成效,就業等主要指標表現亮眼,居民收入也穩步提高。此外,行政審批、項目核準、投融資、價格等方面的多年難以突破的改革領域也取得了重大進展,投資走出去的帶動效應明顯增強。

為拉動經濟,發改委今年7月以來已經批復了總額超過5000億元的項目,其中大部分以交通等基建設施為主。此后,為“加快投融資體制改革,推進投資主體多元化”,發改委在基礎設施等領域首批推出80個鼓勵社會資本參與建設營運的示范項目。

此外,為進一步松綁產業,發改委今年還發布了《西部地區鼓勵類產業目錄》、《政府核準投資項目管理辦法》、《外商投資項目核準和備案管理辦法》、《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》、《中央預算內直接投資項目管理辦法》、《價格違法行為舉報處理規定》、《中央預算內投資補助和貼息項目管理辦法》等重要法規。

從長遠戰略看,落實“”戰略構想、推進京津冀協同發展戰略和推動實施長江經濟帶戰略是發改委今年和未來一段時間的重點,推動形成國內外聯動、東中西統籌、南北方協調的發展新格局是目標。

另外一個值得關注的就是發改委的自我革新。僅在今年,發改委系統就有9名官員或退休官員落馬,這使得社會輿論都聚焦在對這個部門權力和體制的追問上。

在簡政放權的大潮中,發改委是被“削權”最多的部門之一。本報記者不完全統計,去年以來發改委下放的權力比過去十年總數還多。盡管重要審批權限仍在,發改委大院的“人氣”顯然大不如前。

今年12月1日,發改委政務服務大廳正式開門試運行,13項行政許可、國家能源局6項行政許可事項一次性全部納入政務服務大廳受理,所有的行政審批事項開始統一受理,統一回復,實行審批事項接辦分離,所有受理的審批全部限時辦結。

這些,都被認為是發改委管住自己手腳的革新式改革。但也有專家對本報稱,從歷史經驗來看,自我改革可能很難徹底,更需要一個完善的頂層設計來監管。

在今年的年度工作會議上,國家發改委主任徐紹史特別提出了要深入推進作風建設,要加快簡政放權,推進審批公開,完善資金分配管理辦法,加強干部輪崗交流,強化案例教育和警示教育,加大案件查辦力度,堅決打贏反腐敗這場輸不起的戰爭。

(責任編輯:DF145)

去年全國收費公路虧損661億 超八成收費用于還債

在661億虧損的背后,是收費公路的債臺高筑。交通部透露,按照2013年總體虧損661億元計算,相當于每收取10元的通行費,有8.62元用于償還債務本息,其中4.67元償還利息,3.95元償還本金,1.07元用于公路養護,0.59元用于稅費支出,1.25元用于運營管理,其他支出0.29元。整體收支平衡結果為負1.82元。

今年11月22日,京石高速到期停止了收費,然而不久之后又有消息稱,由于改擴建,京石高速免費40天后,重新獲得22年的收費權。這被民眾質疑為“換了馬甲再收費”,的收費問題再次被置于輿論的風口浪尖。

昨日(12月23日),交通運輸部發布 《2013年全國收費公路統計公報》,向全社會公開了收費公路的里程規模、建設投資、債務余額以及收支情況,《每日經濟新聞》記者注意到,這也是交通運輸部首次發布全國收費公路收支情況。數據顯示,2013年,全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元,總支出為4313億元,虧損661億。

去年收費公路虧損661億

按照交通運輸部統計,截至2013年底,全國收費公路里程為15.65萬公里,占公路總里程435.62萬公里的3.6%。其中,政府還貸公路9.95萬公里,經營性公路5.70萬公里,分別占收費公路總里程的63.6%和36.4%。

“統計公報顯示,截至2013年底,全國收費公路債務余額為3.4萬億,而這個數字在2010年底的時候是接近2.3萬億?!苯煌ㄟ\輸部新聞發言人徐成光表示,新增的萬億元債務,主要是新建高速公路帶來的。

整個2013年,全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元,總支出為4313億元。其中,還本付息支出3147億元,養護經費支出390億元,運營管理支出457億元,稅費支出214億元,其他費用支出104億元,總體虧損661億元。

“2010年時,全國收費公路收支平衡盈利了32億元,但到了2011年至2013年間,情況發生了變化,全國收費公路收支平衡的結果分別是虧了323億元,566億元和661億元,虧損的數額呈現逐年擴大的趨勢?!毙斐晒夥Q。

10元通行費中8.62元還債

在661億虧損的背后,是收費公路的債臺高筑。交通部透露,按照2013年總體虧損661億元計算,相當于每收取10元的通行費,有8.62元用于償還債務本息,其中4.67元償還利息,3.95元償還本金,1.07元用于公路養護,0.59元用于稅費支出,1.25元用于運營管理,其他支出0.29元。整體收支平衡結果為負1.82元。

交通運輸部公路局局長李彥武表示,目前我國公路通行費收入的絕大部分都用來還本付息?!?013年全國收費公路通行費收入3600多億,支出為4300多億,其中還本付息支出3147億,占通行費收入的86.2%,2013年高速公路通行費收入3300億元支出3900多億元,其中還本復息支出是2920億元,占通行費收入的88%?!崩顝┪湓诮邮苤袊暡稍L時稱。

據了解,近年來受物價上漲及道路寬度提升等因素影響,高速公路造價不斷上漲,據交通部的數據,2011年全國雙向四車道高速公路每公里造價已近7000萬元,在西部一些施工難度大的新開工項目造價超過1億元。

同時,高速公路債務問題更加嚴峻?!睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?,以山東為例,山東雙向六車道造價約8000萬元至1億元每公里,按每年6%的計算,每公里高速僅還貸就需要近500萬元,但目前山東省政府還貸高速公路每公里年均收費僅僅約334萬元。

不過,交通運輸部在這份公報中也透露了未來收費公路的發展思路,并表示將繼續完善鮮活運輸“綠色通道”政策、重大節假日小型客車免費通行政策、10噸以上貨車計重收費費率優惠政策。交通運輸部計劃,未來我國收費公路規模將控制在公路網總規模的3%。

(責任編輯:DF127)

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